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这次不作弊!大众新发动机背后的故事

2020-2-7 17:26| 发布者: 汽车小编| 查看: 20| 评论: 0

摘要: “排放门”距今已有5年,德国人在这之后加快了向新能源,尤其是纯电动技术推进。给人感觉曾经风头无两的柴油发动机,似乎未来在欧洲就像是过气的网红,不过大众的工程师并不这么想。这不他们拿出了EA288 Evo,它的存 ...

[汽车之家 发动机技术]  “排放门”距今已有5年,德国人在这之后加快了向新能源,尤其是纯电动技术推进。给人感觉曾经风头无两的柴油发动机,似乎未来在欧洲就像是过气的网红,不过大众的工程师并不这么想。这不他们拿出了EA288 Evo,它的存在证明了“你大爷还是你大爷”。

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  要知道为什么“你大爷还是你大爷”,还得从早年间的故事聊起。

  孩童时期,我们大多被长辈灌输过“在哪里跌倒,就在哪里爬起来”、“明知山有虎、偏向虎山行”的精神,长大后才明白道理永远是对的,但现实永远也是残酷的。所以大多数时候我们最终“在哪里跌倒,就在哪里躺下”,或者是“绕道而行”

  2005年初秋,美国环境保护署指控大众集团部分车型安装有“作弊程序”,让车辆检测时顺利通关,而平时原形毕露,这就是轰动一时的“排放门”。

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  具有讽刺意味的是,原本作为标尺考量产品实力的测试,竟然变成了是否开启“作弊模式”的信号灯,好在问题已经被暴露。

  这之后的5年里,大众集团面对各方挑战,甚至出现了掌门人走马灯似的轮番替换。外界也出现了“排放门”是皮耶希“下课前”埋下送给文德恩的定时炸弹、他只是背锅侠等等推测。

  猜测与坊间谣传不足取信,但能够肯定的是经过“排放门”事件后,大众这个在燃油车时代创造众多经典车型的德国品牌,转型纯电动化的速度节节攀升。甚至有人相信这是个故意的制造时间节点。

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  如果这以上的戏码都是真的,那已过世的“教父”费迪南德·皮耶希和仍忍辱负重的马丁·文德恩这出苦肉计着实精彩,两位白发老者可谓是鞠躬尽瘁。

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  5年前,让大众折戟的是代号EA189的柴油发动机,它是大众当时在美国市场主销车型的心脏。虽然随后公布了修正补丁,但EA189还是很快被全新的、代号EA288的新发动机取代。

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  代号EA288 Evo的新发动机相比上代机型,NOx即氮氧化物的排放可以降低80%。

  如此大的进步,工程师只称它是Evolution,而非Revolution,这是德国人骨子里的严谨,还是保守策略?

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  汽油发动机依靠点燃,柴油发动机依靠压燃,结果就是二者工作产生的污染物不同。柴油发动机污染物主要有HC、CO、NOx和颗粒物,今天一台柴油发动机的尾气后处理复杂度,您可以大体理解为就像是一个小型化学实验室。

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  HC、CO、颗粒物捕捉咱这次不讲,单说这次着重升级的NOx处理,毕竟这是之前关注的焦点。

  LNT您可以理解为发动机平时稀薄燃烧,黑科技发挥功效捕集NOx,应付不了的情况下就多喷油,让燃油充分燃烧,少产生NOx。

  SCR也不是什么黑科技,锅炉,发电厂早就用上了。它的原理是向尾气中喷入其他化学物质,两者发生化学反应,从而把NOx变成无害的氮气和水,也就意味着后续使用中您需要多掏钱。

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  LNT与SCR各有利弊,奔驰是个大人,没做选择题。大众则是个孩子,部分车型上他们选择了LNT。

  哦对了,还有部分车使用带有“作弊系统”的SCR技术。

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  全新的EA288 Evo改善排放的技术就是双SCR系统,具体说就是分别在排气歧管前端、催化器前端设有两个SCR喷射点,通过对不同温度尾气进行处理,大幅减轻尾气中NOx的含量。

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  两套SCR系统的另外一个好处就是针对不同温度下的尾气进行处理,官方数据显示排气歧管前端温度接近燃烧室温,大概为500℃,而第二道SCR喷射点温度相比降低100℃。整套系统在200-350℃最佳处理范围内会一直有SCR系统进行催化处理。

  面对严苛的排放测试,很多车企采取的方法之一就是降低发动机功率,这次德国工程师却表示新机型不仅排放更少,发动机输出水平还有上涨。结果如何嘛……有待观察。

  当然,更值得关注的是海外的全新一代高尔夫,也就是高尔夫8很可能就是首款搭载这台发动机的车型。

  再一次当然,上面的柴油版高尔夫8继续是与你我“无瓜”。

全文总结:

  从升级难度看,这次的EA288 Evo发动机的提升并不是技术上的革命,具体而言就是多增加了一套SCR尾气后处理装置。这两套系统会根据车辆负载状态的不同,有针对性的搭配工作。从而达到降低80%的氮氧化物排放。从技术过剩到成本优先,这也是近些年车坛的主流发展趋势。作为消费者的您是更看重技术先进性呢?还是好用就行?(文/图 汽车之家 唐朝)

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